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在我們的理解中，奧鈴新捷運(yùn)卡車報(bào)價(jià)，輕卡的儀表盤(pán)正逐漸向著轎車化靠近，這次新捷運(yùn)重載版也做出了嘗試，不僅帶有轎車化儀表盤(pán)，可選裝的多功能方向盤(pán)也讓這輛車的格調(diào)更顯。該儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，奧鈴新捷運(yùn)卡車，數(shù)據(jù)清晰可見(jiàn)，可減少駕駛員低頭觀看的時(shí)間，保障行車安全。

這款新捷運(yùn)重載版搭載了冷暖一體空調(diào)、倒車?yán)走_(dá)等配置，可選裝MP5娛樂(lè)系統(tǒng)、倒車影像等。這些配置可以讓駕駛員在重載駕駛時(shí)更舒適，不易產(chǎn)生疲勞的感覺(jué)。

除了上述配置，新捷運(yùn)重載版雙道密封的駕駛室和集成優(yōu)化后的系統(tǒng)，令密封性提升50%，噪音低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的4分貝，達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。小編在試乘試駕時(shí)，將車窗關(guān)閉后，能明顯感覺(jué)到門(mén)窗的隔音效果較好，只聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，路噪、風(fēng)噪都控制得較好。

由于8擋變速器在輕卡上并不常見(jiàn)，起初我對(duì)新捷運(yùn)采用的這款變速器有些擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在很多開(kāi)輕卡的年輕駕駛員更熟悉5擋或者6擋車型，使用習(xí)慣的不同可能會(huì)影響到駕駛感受。但整個(gè)試駕下來(lái)，打消了我的這種顧慮。從操作習(xí)慣來(lái)說(shuō)，通過(guò)高低擋撥片就可以從1-4擋的低擋區(qū)切換到5-8擋高擋區(qū)，操作過(guò)程并不復(fù)雜。在空車狀態(tài)下，可以采用3擋起步，此時(shí)就相當(dāng)于駕駛一輛6擋箱的卡車。試駕過(guò)程中，清晰的擋位與輕便的掛擋力度，有效提升了換擋效率。而且，擋把的位置與高度在人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面也很合理，輕松的換擋過(guò)程降低了駕駛者的工作強(qiáng)度。

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據(jù)悉，奧鈴新捷運(yùn)卡車服務(wù)商，奧鈴新捷運(yùn)是福田汽車立足超級(jí)輕卡平臺(tái)，推出的新一代高速重載輕卡。不管基于物流行業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)，奧鈴新捷運(yùn)卡車維修站，奧鈴新捷運(yùn)均是全新升級(jí)換代的輕卡產(chǎn)品。其突出重載與舒適兼得性能，重新定義了何為“新一代高速重載好輕卡”。

那么，奧鈴捷運(yùn)自誕生之日算起，取得了哪些不俗戰(zhàn)績(jī)？奧鈴新捷運(yùn)又新在哪，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的高速重載市場(chǎng)又要如何突圍、制勝？

上世紀(jì)90年代，“便宜、耐用、拉得多”是很多用戶選購(gòu)輕卡的一準(zhǔn)則，經(jīng)濟(jì)型輕卡也在這樣的需求背景下，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。1996年成立的福田汽車，更以此類產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，進(jìn)而建立品牌優(yōu)勢(shì)，成為很多用戶購(gòu)車之初的選擇。

有了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，企業(yè)固守優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)是理所當(dāng)然之舉，但“躺在功勞簿上睡大覺(jué)”不是福田汽車能接受的。所以，即便彼時(shí)業(yè)內(nèi)不乏“過(guò)于超前”的質(zhì)疑聲，但福田汽車還是做了一個(gè)大膽的決定，以?shī)W鈴捷運(yùn)切入中輕卡市場(chǎng)。

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